От винта! Полетали над Минском на вертолёте Ми-17 вместе с МЧС (av.by)

От винта!

На аэродроме «Липки» нас встретил Кирилл Денисенко, заместитель начальника авиации МЧС Беларуси.

— Добро пожаловать, девушки! Сейчас вы находитесь в государственном авиационном аварийно-спасательном учреждении «АВИАЦИЯ» МЧС Республики Беларусь. Это одно из уникальнейших подразделений спасательного ведомства, в котором на вооружении состоит не менее уникальная авиационная техника.

Пока мы неспешно прогуливаемся по территории и внимательно осматриваем технику, наш провожатый подробно рассказывает о каждой из стоящих поодаль «железных птиц».

— У нас на вооружении вертолёты Ми-2, Ми-8, Ми-17 и Ми-26, а также самолёты Ан-2. Недавно парк пополнился новеньким двухместным автожиром Tercel белорусского производства.

По внешним признакам (несущий винт и отдельный толкающий винт) можно предположить, что автожир — гибрид самолёта и вертолёта. У автожира, в отличие от вертолёта, верхний (несущий) винт вращается не от мотора, а в режиме авторотации, то есть от потоков набегающего воздуха. Этот винт и создаёт подъёмную силу. А разгон, скорость и вообще движение обеспечивает толкающий винт в задней части фюзеляжа.

Подходим поближе к самолётам.

— Эти самолёты Ан-2 вместе с вертолётами Ми-2 у нас используются для авиационной охраны лесов в экосистемах. На борту может находиться парашютно-десантная группа, которая при необходимости десантируется к месту пожара. Кроме того, в тех же целях начата экспериментальная эксплуатация автожира Tercel, — поясняет Кирилл Витальевич.

Для тушения пожаров на нескольких самолётах Ан-2 установлены водосливные устройства объёмом до 1 000 кг.

Крепкий орешек!

— Основной техникой для ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера являются вертолёты Ми-8 (17) и Ми-26, оснащённые водосливными устройствами.

Тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26 — самый грузоподъёмный вертолёт в мире. Он предназначен для перевозки техники и крупногабаритных грузов массой до 20 тонн. Внутри возможна перевозка до 82 человек. А для тушения пожаров применяется водосливное устройство ВСУ-15, вмещающее до 15 тонн воды.

Интересный факт: вертолёт Ми-26 авиации МЧС снимался в фильме «Крепкий орешек — 5» с Брюсом Уиллисом!

Вертолёт-легенда!

Чуть погодя подходим к наиболее выпускаемому вертолёту в мире — Ми-8, который эксплуатируется более чем в 50 странах мира. Настоящий вертолёт-легенда!

— Полезная нагрузка Ми-8 — 4 000 кг груза в кабине или 3 000 кг на внешней подвеске. Максимальная скорость полёта достигает 250 км/ч. А максимальная высота, которую набирает Ми-8, — 6 000 м. Дальность совершаемых полётов может достигать 1 000 км.

— Салон вертолёт приспособлен для перевозки до 24 пассажиров. А для доставки спасателей к месту проведения аварийно-спасательных работ и эвакуации пострадавших в режиме висения мы используем лебёдку ЛПГ-150 и СЛГ-300, — рассказывает Кирилл Денисенко.

Ещё одна функция Ми-8 — тушение пожаров. Для этого вертолёт оборудован водосливным устройством «БАМБИ БАКЕТ». Это устройство вмещает до 2,5 тонны воды.

— Навигационные приборы и радиооборудование, установленные на вертолёте Ми-8, позволяют совершать полёты в любое время суток в различных метеорологических условиях.

Полёт нормальный

Узнав все подробности из первых уст, мы заглянули внутрь вертолёта Ми-17, чтобы осмотреть и протестировать всё и даже больше.

В салоне во время подготовки к полёту мы прошли инструктаж по технике безопасности и получили наушники с шумоподавляющим эффектом.

Инженер, готовивший воздушное судно к вылету, проверял «бортовую аптечку». И если вы думаете, что в ней лекарства, то точно ошибаетесь. «Бортовая аптечка» в вертолёте — это ящик со всеми необходимыми для устранения поломок инструментами.

На этом наша экскурсия не закончилась, и мы отправились в святая святых — в кабину экипажа. Первое, что бросилось в глаза, — множество рычагов, кнопок и мониторов. Панель управления расположилась не только на уровне глаз и ног, но и даже сверху, на потолке.

В кабине Ми-17 во время полёта находятся три члена экипажа: командир вертолёта, второй пилот и бортовой инженер.

Подробно всё изучив, мы заняли свои места в салоне. Началась подготовка к взлёту. Было интересно наблюдать за командиром, который тщательно осматривал внешнее состояние Ми-17, а после этого отправился в кабину.

Мечты сбываются!

Лопасти начали медленно вращаться. И вот уже прямо над головой словно ожили гигантские крылья небесной птицы! Ускоряясь, они с шумом рассекали горячий воздух и отбрасывали его вниз, заставляя машину подниматься. Вертолёт начал набирать высоту, а земля — отдаляться. И вдруг перед нашими глазами открылись невероятные пейзажи: поля, леса, реки, дороги. На такой высоте они выглядели как игрушечные...

А какой вид открывался из кабины! Просто невероятный и такой эффектный! Минск — как на ладони. Одно дело лететь на самолёте выше облаков, а другое — сразу под ними. Чувствуешь себя вольной птицей!

Учебно-тренировочный полёт, в котором мы приняли активное участие, длился всего полчаса. Но впечатления после него останутся на всю жизнь!