Главное

Начальник авиации МЧС — о том, что значит почти 40 лет в небе (SB.BY)

Когда горят полесские торфяники, когда нужно за считаные часы доставить медицинскую бригаду или найти потерявшегося в труднодоступной местности человека, надеждой становится авиация МЧС. Ее начальник Тадеуш Курсевич провел в небе около 40 лет. Он рассказал «Р», почему для летчика важен страх, как гигантский Ми-26 осуществляет забор воды и что видно с высоты.

Призвание — высота

Профессия летчика-спасателя в МЧС — это симбиоз высочайшего пилотажного мастерства и железной дисциплины. Это не просто полеты, а работа в условиях, где ошибка может стоить жизни.

На авиацию сегодня возложено множество задач. Речь идет не только о тушении пожаров с воздуха, но и о поиске потерявшихся людей, доставке медработникам органов для трансплантации, охране лесов и государственной границы, а также об участии в международных гуманитарных миссиях. Авиация МЧС — это универсальный инструмент спасения, который задействуют там, где другие подразделения бессильны.

На линии огня

Самое зрелищное и сложное направление — борьба со стихией огня. Для этого в Беларуси отработано 32 патрульных маршрута, которые покрывают всю территорию страны. Когда класс пожарной опасности третий и выше, авиаторы МЧС выполняют ежедневные полеты для мониторинга лесных массивов.

Начальник авиации МЧС признается, что для любой авиационной организации очень важным является наличие хорошей техники.

Два года назад на вооружение авиаторов МЧС поступили два новых вертолета Ми-17.

— Для тушения лесных пожаров применяются вертолеты с водосливным устройством. Чтобы определить, сколько их необходимо для тушения, нужно оценить масштаб пожара. Чем больше площадь возгорания, тем больше используется авиационной техники. Эффективность работы также зависит от удаленности источника воды от места пожара.

Сегодня на вооружении авиации МЧС имеется Ми-26 — самый большой в мире вертолет, который способен взять 15 тонн воды, он применяется при больших пожарах, — рассказывает подробности Тадеуш Иванович.

В состав экипажа вертолета Ми-8 входит три специалиста: командир воздушного судна, второй пилот и бортинженер. С самым большим вертолетом справляется уже команда из шести человек. Экипаж Ми-26 состоит из командира воздушного судна, второго пилота, штурмана (который отвечает за навигацию), бортинженера и двух операторов, работающих с грузом на внешней подвеске — водосливным устройством.

Перед тем как тушить пожар, вертолет отправляется на забор воды из подходящего водоема. Это может быть как озеро, так и река. Воздушное судно опускается и зависает над поверхностью. Водосливное устройство (бемби-бакет) набирает воду, как ведро в колодце, и вертолет летит к очагу возгорания.

— Выполняется заход на линию огня, прицеливание и сброс воды, — порядок действий от Тадеуша Ивановича звучит проще, чем это происходит в реальной обстановке. Операция на самом деле очень серьезная и ответственная. Важно учитывать скорость ветра. Иначе можно просто пролить воду, а эффекта это не принесет.

Спасая жизни

Отдельное жизненно важное направление — санитарная авиация. Когда необходимо срочно доставить пострадавших за сотни километров, задействуется авиация МЧС, которая сегодня оборудована авиационным медицинским модулем. Он оснащен самым современным медоборудованием. Оперативный дежурный авиационной службы 24/7 находится на связи с медицинскими работниками. Именно ему поступает сигнал куда, зачем и как скоро нужен вертолет.

Задачи, которые выполняют авиаторы в таких случаях, требуют скорости и аккуратности. Это не только транспортировка тяжелобольных или пострадавших из удаленных районов, доставка специализированных медбригад к месту происшествия, но и перевозка органов для трансплантации. В таких полетах экипаж вертолета работает в теснейшей связке с врачами.

Помощь без границ

Белорусская авиация МЧС в рамках международного сотрудничества не раз приходила на помощь зарубежным государствам в борьбе с природными катастрофами. Авиаторы МЧС требовались для тушения лесных пожаров на территории Турции, Греции, России, Латвии и Грузии, а также помогали пострадавшим от наводнения жителям Сербии.

Наши авиаторы МЧС обладают уникальнейшим опытом для Беларуси — тушения пожаров и спасения людей в горных условиях. Тушение пожаров в горах является одним из самых сложных видов авиационных работ и требует огромного опыта от летного и инженерно-технического состава.

— Пожаров в сезон бывает много, иногда тушили по 3 — 4 в день. Вылеты каждый раз отличаются. В горах каждый пожар индивидуальный. Необходимо учитывать, как зайти в ущелье с учетом направления и скорости ветра, задымленности очага и высоты расположения пожара в горах. Такие командировки требуют особого профессионализма и выносливости: температура за бортом зашкаливает, ландшафт сложный, но именно от скорости принятия решения на применение авиации зависит распространение пожара и оперативность его ликвидации на ранней стадии, — рассказывает начальник авиации МЧС.

Во время международных миссий экипажи работают бок о бок с иностранными коллегами, осваивая новые методики и делясь опытом. Подобные миссии по оказанию помощи другим странам подтверждают профессиональный уровень наших спасателей.

— Процесс подготовки летного состава небыстрый. Необходимо около десяти лет, чтобы подготовить специалиста первого класса. А чтобы выполнять сложные полеты в горах, потребуется еще больше времени. Процесс подготовки достаточно сложный, но мы растим первоклассных летчиков и передаем опыт, — подчеркивает Тадеуш Курсевич.

Ежегодно государственное авиационное аварийно-спасательное учреждение «АВИА-ЦИЯ» МЧС Беларуси осуществляет набор для обучения на авиационном факультете учреждения образования «Военная академия Республики Беларусь». После окончания обучения выпускникам присваивается специальное звание «лейтенант внутренней службы», гарантировано трудоустройство и первое место службы в ГААСУ «АВИАЦИЯ».

Опыт плюс знания

Работа летчика-спасателя сопряжена с колоссальным стрессом и ежедневным риском. Напряжение и ответственность во время задания могут быть сильными, но пилоты, как правило, люди спокойные. Когда опасность — часть профессии, стойкий и стрессоустойчивый характер необходим.

— Я уже почти 40 лет нахожусь на службе. Всегда испытываю чувство эйфории, когда пилотирую воздушное судно, и чем сложнее задача, тем это чувство больше.

Опыт и знания дают уверенность, но при выполнении задач разной сложности страх не чужд. Просто нужно уметь его преодолевать.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ

Взлетный вес Ми-26, самого большого вертолета в мире, — 56 тонн. Он может перевозить 20 тонн груза внутри кабины или на внешней подвеске. При тушении пожаров, используя водосливное устройство, вертолет способен взять 15 тонн воды. Внутри могут разместиться санитарные, пожарные автомобили, вездеходы или 82 спасателя.